Barrières norme CE

Les barrières norme CE

Le contexte réglementaire pour les barrières a été profondément modifié. Nous avons assisté au passage d’une normalisation descriptive (NF)  à une normalisation se basant sur la performance (CE).

Depuis le 1er Juillet 2013, le Règlement des Produits de Construction RPC devient applicable pour les barrières normes CE  :

• “le marquage CE est apposé sur les produits de construction pour lesquels le fabricant a établi une déclaration des performances”
• la déclaration de performance (appelée DoP) ainsi que le certificat de constance des performances remplace le système d’attestation de la conformité de la Déclaration et Certificat de Conformité CE (DPC)
• La DOP :
  • est établie par le fabricant ou son mandataire. Par l’établissement de la DoP, il engage sa responsabilité.
  • Donne les performances associées aux caractéristiques essentielles retenues.
  • Un fabricant ne doit pas donner d’autres informations concernant ses performances si elles ne sont pas précisées et incluses dans la DoP

“Pour apporter une contribution majeure à un marché intérieur unique, permettre au plus grand nombre possible de fabricants d’accéder à ce marché, assurer à celui-ci le maximum de transparence et créer les conditions d’un régime général harmonisé européen en matière de construction, il importe d’instaurer, dans toute la mesure du possible, et au plus vite, des normes harmonisées.”

Les normes 1317

Les dispositifs de retenue sont évalués selon 3 critères liés à la retenue d’un véhicule routier :

• Niveau de retenue
• Niveau de sévérité du choc
• Déformation du dispositif exprimée par :
  • La largeur de fonctionnement, notée Wn,
  • La déflexion dynamique, notée Dn,
  • L’intrusion du véhicule, notée VIn.

NF EN 1317 composée de 8 parties

• NF EN 1317-1 : Terminologie et dispositions générales pour les méthodes d’essais
  (septembre 2010)
• NF EN 1317-2 : Barrières de sécurité – Classes de performance, critères d’acceptation
  des essais de choc et méthodes d’essai (septembre 2010)
• NF EN 1317-3 : Atténuateurs de choc – Classes de performance, critères d’acceptation
  des essais de choc et méthodes d’essai (septembre 2010)
• NF EN 1317-5 + A2 : Exigences relatives aux produits et évaluation de la conformité
  des dispositifs de retenue des véhicules (juin 2012)
• NF EN 1317-4 : Classes de performance, critères d’acceptation des essais de choc et méthodes d’essai pour les raccordements et les sections de barrières amovibles
• CEN / TR EN 1317-6 : Dispositifs de retenue pour piétons – garde-corps (avril 2012)
• Pr NF EN 1317-7 : Classes de performances, critères d’acceptation des essais de choc et méthodes d’essai pour les extrémités des barrières de sécurité
• XP CEN / TS EN 1317-8 : Dispositifs de retenue routiers réduisant la sévérité de choc en cas de collision de motocyclistes avec les barrières de sécurité (juillet 2012)

Niveau de retenue des barrières norme CE  (EN 1317)

Il existe diverses catégories pour les barrières : il s’agit des niveaux suivants :

• H1 : .Ce niveau de sécurité est adapté pour les véhicules d’un poids inférieur ou égal à 10 tonnes. Les crash-test correspondant sont les TB42 et TB11.
• H2 : Ce niveau de sécurité est adapté pour les véhicules d’un poids inférieur ou égal à 13 tonnes. Les crash-test correspondant sont les TB51 et TB11.
• H3 : Ce niveau de sécurité est adapté pour les véhicules d’un poids inférieur ou égal à 16 tonnes. Les crash-test correspondant sont les TB61 et TB11.
• H4a : Ce niveau de sécurité est adapté pour les véhicules d’un poids inférieur ou égal à 30 tonnes. Les crash-test correspondant sont les TB71 et TB11.
• H4b : Ce niveau de sécurité est adapté pour les véhicules d’un poids inférieur ou égal à 38 tonnes. Les crash-test correspondant sont les TB81 et TB11

Voici le tableau détaillé des essais de choc des différents véhicules :

Indice de sévérité de choc des barrières CE (ASI)

Il existe 3 niveaux de sévérité de choc. Le plus défavorable étant l’indice C qui ne peut pas être admis dans certains pays. En France, le choix de l’indice de sévérité de choc doit résulter d’une analyse de la configuration de la section de voie traitée. Aussi, les niveaux d’indice de sévérité sont établis à partir des essais de choc avec un véhicule de tourisme (950 kg) pour chaque niveau.

• tout d’abord, indice de sévérité de choc (ASI) de niveau A : de 0 à 1m
• puis, l’indice de sévérité de choc (ASI) de niveau B : de 1 à 1,4 m
• enfin, l’indice de sévérité de choc (ASI) de niveau C : de 1,4 à 1,9 m

La déflexion dynamique (Dn)

La déflexion dynamique normalisée (notée Dn) est le déplacement latéral dynamique maximal d’un point quelconque de la face du dispositif de retenue exposée à la circulation. La Dn d’une barrière varie entre 0 et 3.5 mètres. Avec les valeurs suivantes :

• D1 est compris entre 0 et 0.6m
• D2 est compris entre 0.6 et 0.8m
• D3 est compris entre 0.8 et 1m
• D4 est compris entre 1 et 1.3m
• D5 est compris entre 1.3 et 1.7m
• D6 est compris entre 1.7 et 2.1m
• D7 est compris entre 2.1 et 2.5m
• D8 est compris entre 2.5 et 3.5m

L’intrusion du véhicule des barrières CE (VIn)

L’intrusion métallique (nommée VIn) est répertoriée ainsi :

Largeur de fonctionnement des barrières européennes (W)

Le dispositif de sécurité dispose d’une largeur de fonctionnement qui correspond à la lettre W. Plus précisément, la largeur de fonctionnement correspond à un certain niveau de retenue et indique le W de l’essai le plus défavorable. Ainsi, nous avons les 8 références de largeur de fonctionnement suivantes :